Румыния: Фермеры пригрозили заблокировать новый зерновой коридор из Украины через Молдову в Констанцу

Украина договорилась о зерновом коридоре через Молдову в румынский порт Констанца со скидкой 50% на перевозку. Румынские фермеры ответили ультиматумом – и это уже третья страна, где местные аграрии борются с украинским зерном. Крупнейшее объединение фермеров Румынии – AAC (Альянс сельского хозяйства и сотрудничества) – 18 августа предъявило правительству страны ультиматум. Либо власти вводят жесткий контроль за транзитом украинского зерна через Молдову в Констанцу, либо фермеры берутся за это дело сами. Чего опасаются аграрии соседних стран и насколько важен этот путь для украинского агросектора? Два страха и один большой плюс Молдовский коридор поможет украинским аграриям экспортировать 500 000–800 000 тонн агропродукции в месяц, оценивает министр агрополитики Тарас Высоцкий. Однако именно эта перспектива вызывает беспокойство у румынских аграриев и зернотрейдеров. Ведь озвученные украинским министром цифры почти вдвое превышают среднемесячный объем экспорта румынского зерна, который в 2024/25 маркетинговом году составлял 470 000 тонн. В крупнейшем объединении фермеров Румынии – ААС (Альянс сельского хозяйства и сотрудничества) – считают, что у железнодорожников и порта не хватит для этого мощностей, поэтому возникнут очереди. Местные перевозчики,успокаивая фермеров, уже пообещали преференции румынским и молдовским товарам. Так, в румынской компании Unicom Transit убеждают, что для зерновых терминалов в порту Констанца приоритетом являются фермеры Румынии, а не Украины. У румынских зернотрейдеров и фермеров есть еще одно опасение: что зерно из Украины переоформят как румынское для продажи на рынках ЕС. Это угрожает их доходам. А вот для транспортных и логистических компаний портовый кризис в Украине – это возможность получить высокую прибыль, которая выпадает не так уж часто. В последний раз так было в 2022–2023 годах, когда порт Констанца перевалил рекордный объем зерна. Перевалка грузов через порт Констанца, млн т По данным CN APM SA Constanta Все румынские перевозчики уже повысили тарифы в два и более раза. "Если в мае железнодорожный тариф по Румынии составлял 25 евро за тонну, то теперь – уже 47 евро", – говорит руководитель отдела экспедирования "Смарт Рейл Логистик" Константин Старченко. Что касается Молдовы, то после снижения тарифов на железнодорожные перевозки в этой стране вдвое "проезд" тонны зерна обходится в 12 евро. Такие данные приводит Старченко. Маршрут под прикрытием Основной альтернативный порт для вывоза украинского зерна – румынская Констанца. Также есть маршруты Зерно в Констанцу доставляют по украинскому участку Дуная, через порты Одесской области и по сухопутному маршруту через Молдову. Дунайский путь в Констанцу более выгоден для агрокомпаний с юга, из центра и с востока Украины. По оценке директора по торговле компании "Нибулон" Владимира Славинского, маршрут через Дунай на треть дешевле направления на Гданьск. "Разница составляет $20–40 на тонне. Хотя для зерна из западных регионов эта разница меньше", – говорит он. Однако существуют военные риски – как для портов, так и для транспортной инфраструктуры в Одесской области. Преимущество маршрута через Молдову заключается в том, что он более безопасен по сравнению с дунайскими портами в Измаиле, Рени и Болграде. После пересечения границы с Молдовой поезда и грузы должны быть недосягаемы для российских воздушных атак. Молдовский коридор заканчивается на румынской границе, в молдовском Джурджулеште. После этого для украинского зерна открываются несколько вариантов доставки в морской порт – по Дунаю или по железной дороге. Но существуют и экзотические маршруты. Украинские компании с крупнейшим парком собственных вагонов-зерновозов По данным https://elevatorist.com/ Река по колено и итальянская железная дорога В молдовском городе Джурджулешты создан логистический хаб "Международный свободный порт", в котором действуют правила свободной экономической зоны. Этот логистический хаб три месяца назад купила румынская государственная компания "Администрация морских портов Констанцы" за $62 млн. Теперь наступает лучшее время для возврата инвестиций – благодаря большому потоку украинского зерна. Однако этому, помимо протестов румынских фермеров, мешает еще одно препятствие: обмелевший из-за жары Дунай. Из-за этого перевозить зерно по реке можно только на небольших баржах – грузоподъемностью до 800 тонн (они вмещают объем, равный 12–15 железнодорожным вагонам). "Именно на такие баржи румынская сторона повысила стоимость фрахта", – отмечает Константин Старченко из компании "Смарт Рейл Логистик". В свою очередь в Нибулоне видят иное решение: "Загружать другие [более крупные] баржи на 60–70%, чтобы уменьшить осадку", – говорит Владимир Славинский. Для тех, кто в Джурджулешты выберет не баржи, а железнодорожный транспорт, перспективы не ограничиваются лишь портом Констанца. Уже есть случаи доставки украинского зерна в порты Адриатического моря в Хорватии (Риека, Задар и Плоче) и даже непосредственно конечному покупателю в Италию. "Прямая доставка по железной дороге в Италию обходится дешевле, чем многократная перевалка через порты", – говорит Старченко. Для большинства экспортеров это выглядит слишком экзотично, однако специалисты по логистике уверяют, что прямые железнодорожные маршруты для доставки украинского зерна на Апеннинский полуостров выгодны. По крайней мере, пока итальянские железнодорожники не повысили тарифы. (Biz)